汽车模具设计的新模开发流程
所属分类:行业新闻发表时间:2021-03-15

汽车模具设计的新模开发流程


  一套新模注意事项,需要哪些流程,有哪些技术要求,也许每个设计、每个公司都有自己的一套。但是,经验不丰富在设计、调试时,总会出现这样或那样的问题。

  认为比较完善的设计、试模流程应该按以下几个要点进行重点照顾会比较合理。而且适合所有阶段、不同类型的模具设计,具体如下:

一、拿到产品,不要急于下手画。应该看懂产品结构、了解产品的尺寸精度要求、产品材料类型、有无明确冲压方向以及产品的数量等。

二、当准备排工艺时,最好是采用AF或DF这一类模拟分析软件进行分析,以便得到具体参数方便与客户进行沟通,同时也能在开模前了解产品的工艺合理性,减少试模周期。(注:如果客户以前有开过类似的模具,有图档参考最好)

三、在汽车模具设计中,连续模的设计要领优先考虑浮料结构,必须保证顺畅。因为汽车件普遍比较大、比较厚,料带会比较重,如果因为考虑不当导致最后料带浮不起来,那将是致命问题。

四、当产品中尺寸有特殊要求或公差等级较高时,完成此工艺的模具结构尽量做成活动、可调节式,方便后续试模时移位用。

五、汽车模具中的弹性元件为了保证受力均匀、弹性力,一般都会采用氮气弹簧。不过,弹簧的多少需要根据CAE分析压料力的数值来进行排放。 模具中弹簧排布太密,产品容易拉裂、压力机吨位也需要相应加大,弹簧太小则容易出现产品起皱现象。


六、当模具设计阶段完成并加工后、需要合模调试。试模钳工第一合模需要特别注意上、下合模速度,特别是有拉伸工艺的情况。需要放保险丝检测料厚高度,在保证高度与材料厚度等高后再上料。

七、注意,当产品试模时,其零件的基准孔、基准面必须跟模面完全吻合后,才能把产品放到检测机上检测尺寸或送CMM做3D报告,不然这种检测将毫无意义。

八、合模时需要保证红丹检测的模具贴合率在80%以上,才能开剪口、做CMM报告。特殊情况如基准孔、基准面配合已经非常OK,产品打出来也已经很稳定,则可以适当降低贴合率等级。但不管如何,红丹检测是一定需要做的,不然试模后期出问题不好解决。

九、打样规范:使用镭射料带得到外形→成型打样→满足100%客户要求。在最开始镭射料带之前必须调好模具结构、保证产品稳定、尺寸公差合格,不然毫无意义。(也可线割料带)

十、对于产品非常复杂,需要采用3D镭射的产品。在进行3D镭射之前必须把产品的3D图做完整,采用CNC打点的形式进行定位后送镭射,并且镭射时还需要加砂型定位。

新模从开模到试模流程,现在国内并没有统一的标准、规范,大多数是自己摸索、逐步提升。所以,多看别人的技术有大好处。


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